供应链的核心就是如何用Zui少的钱办更多的事。如果没收到账款，光明到成都，就尽量用销售合同、库存货物、应收帐款，甚至赊账来融资，从而达到现金周转率提高的效果，来盘活生意。这里的关键是bargaining power（议价能力），也就是生意越大，流水越多，融资越容易。
物流的目的是为了减少成本，增加效率，提高消费满意度的，是supporting system（辅助系统），但对于货物趋同度越来越高的现代商业，物流反而是服务的关键环节，直接决定用户体验。因为顾客从哪个网站买的物品区别不大（甚至完全一样），但价格，送货速度还有售后服务却差别很大，这就是物流影响的结果。
很多人认为快递和物流是一回事，其实是不对的。
总体来讲，快递是服务C2C/B2C的，要速度，安全和信息透明；物流是服务B2C/B2B的，要便宜，稳定还有结算便捷。B2C是business to custmers，光明到成都普件，即商家面对顾客。 C2C是custmers to custmers，即顾客对顾客。一般是小而精的快递服务，要求速度越快越好。而B2B就是公司对公司，商家对商家，交易量更大更频繁了。这要求有效的线路，低廉的成本还有稳定的供应。
物流和快递的差别在于，物流比快递多了一个仓储体系。快递一般没有自己的仓储，是租用别的物流公司的仓储，注重快速送货，光明到成都快件，所以快递小哥儿多。物流公司则需要有自己的干线网络，所以仓库，司机还有理货员多。
京东之所以年流水越来越大但却还不赚就是学亚马逊，做物流体系，花了大量的资金和人力建设全国物流一级二级仓储中心还有社区站点。烧钱烧出了国内成本低速度Zui快的物流体系。京东的物流服务甚至超过了亚马逊。
而阿里的菜鸟强调轻资产，这丛财报上看是对的，即资产越轻体量越小，那么ROA（资产回报率）就越高，所以之前没有特别建设仓库仓储，但是没多久马云就发现轻资产的问题了，就是只做快递的话，一般是外包出去或者用自己的菜鸟，但外包的快递（一般都是加盟商）不给你好好对待客人，这导致后续服务跟不上。
京东这时的优点就突出出来了，因为京东的所有快递小哥都不是加盟的，都是和京东签署直接合同的，而且员工4险一金都是京东上的；重资产都是为物流效率和快递后勤服务的，这就是能使上力的资产。这就导致了京东的供应链有充分的财力，人力和物力做保障，服务自然好，满意度自然高。
对于现在的物流和快递行业，目前的趋势是顺丰快递买飞机买仓库做物流，德邦物流开始整快递，都在学京东做供应链，可惜已经落后于京东。
电子商务对实体网络物流的变化
实体物流网络的变化首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。其次，将来物流结点的主要形式是配送中心。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，光明到成都航空，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。 物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。
二、加大发挥物流运输对实体经济的服务能力
报告指出要推动传统产业改造提升。围绕推动制造业高质量发展，强化工业基础和技术创新能力，促进先进制造业和现代服务业融合发展，加快建设制造强国。打造工业互联网平台，拓展“智能+”，为制造业转型升级赋能。
意见指出要促进现代物流业与制造业深度融合。加强生产服务型物流枢纽建设，利用枢纽聚集的大量物流资源，为制造企业提供高效快捷的物流服务，降低制造企业物流成本，提升区域制造业竞争力，支撑制造业高质量集群化发展。以深化实施“互联网+”高效物流和物流降本增效专项行动为突破口，促进物流业与制造业深度融合创新发展。同时发挥物流对农业的支撑带动作用。加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。聚焦农产品流通“一公里”，加强农产品产地冷链物流体系建设，鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分包装等冷链物流基础设施，开展分拣、包装等流通加工业务。
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