一、专业化的分工是一项优势
快消品行业的特点就是商品无限接近消费者，所以就要求了供应链也必须贴近市场，随着快消品行业的发展速度和对物流要求的升级，对于其物流运输的专业化服务需求也越来越高了，因此，只有更加专业的物流公司，才能保证运输服务的质量和效率。
二、标准化的服务容易形成垄断
在非标准化的产品服务上，一把就需要有大量个性化的服务，这也就是决定了大平台很难形成的垄断可能，可能某一项服务针对某一个产品而开发出来的，所以这个昌平只能适用于这一项，或者是同一类产品，而没有办法形成垄断的运输服务，也会有短板，完全不能出现垄断的局面，而城配物流有标准化的服务，能够快速从而形成规模。
三、新零售企业的扩张为城市配送创造了条件
目前有很多的新零售企业已经将仓储运输配送逐渐分离出来，形成第三方的运输模式了，现在越来越多的快消品企业也在这么做，选择第三方做仓储配送一体化的服务。
电商物流发展迅猛快递包装能否回收？
经常网购的人应该都有一个烦恼，家中的快递包装箱堆积如山，当作废纸卖，却不值几个钱。
不久前，广州一家快递公司想出向客户回收快递包装箱的点子。记者了解，这样的环保做法，被不少消费者拍手叫好，但是真正实施起来，却是难度很大。
攒下包装箱给快递公司回收可行吗? 家住朝晖路的钱女士是“网购达人”，光“双11”就收到了10多个包裹。“一堆的包装盒留着也没啥用，扔在门口越积越多，直接扔掉又觉得可惜了，可真的卖给收破烂的才几毛钱。”
那么，是否可以考虑让快递公司回收呢？消费者即使得不到多少经济回报，但这样的做法至少是绿色环保的。钱女士把这个建议转达给经常送货的快递小哥，而对方却直摇头，“这些旧箱子、旧袋子谁还要啊，我们平时送货都来不及，哪里有空去收包装箱、包装袋。”
事实上，随着网购越来越普遍，大量的快递包装箱、包装袋在使用后被消费者随意丢弃。卖家在快递包装也是越来越大方，除了纸箱外，还用上了喷胶防破的快递袋、胶带、气泡膜、气柱袋……
那么，这些五花八门的快递包装品是否可以再回收利用呢？据媒体报道，广州的全峰快递计划过回收纸质信封，当客户凑够十个信封，全峰快递就会回收，并支给客户一定费用，或兑换礼物等。
不过，全峰快递杭州区负责人韩俊告诉记者：“快递包装回收这回事，其实是广州的公司出的方案，但真正试行却是在北京，措施主要形式是消费者收集一定数量的旧包装箱，不限个头大小，不限新旧好坏，就可以让快递员门回收，达到一定数量可以换取免费寄快递的券。”他还提到，总公司曾经也考虑在杭州试行该措施，但是他们考虑客户的接受程度以及操作的难度，就暂时没有接受。
回收成本太高，很多快递企业不愿意 除了全峰快递计划过回收快递包装外，据了解，公明到南京普件，顺丰速递旗下电商品牌“顺丰优选”曾开展过回收包装纸箱的工作。快递员在配送中会询问客户是否需要包装纸箱，如果不需要快递员就会直接回收，但是如今这项活动已经停止。
对于快递包装回收这回事，业内是怎么看的呢？ 一位业内人士认为，快递公司对包装纸箱、包装袋的重复使用率是非常低的，包装袋是一撕即破，包装箱拆封后也是很难保存完好。快递公司花人力和物力去回收这些东西，还不如重新采购。
记者采访了圆通速递浙江区域经理李显俊，对方表示：“回收？我从来都没听说过，好像业内没人会这么做吧。”
中通方面的一位负责人认为，公明到南京，回收这件事让快递企业去实施并不合适，每年快递包裹量增长迅速，物流压力很大，快递怎么可能还去干“回收”这样的非主业呢？
“回收快递包装，我们也尝试想做的，但主要针对的是一些特定客户，比如有冷链要求的电商，我们提供这样的包装箱，并提供回收服务。”顺丰速运的周经理说，至于普通消费者收到的快递纸箱，目前还没办法回收。
“主要还是人力成本问题，回收纸箱并不需要花多少钱，但人力投入太大。”他说。
有包装行业方面的人士建议，相关部门应尽快针对快递行业制定详细的运输包装环保标准，并明确规定包装中使用可降解材料，并加快对快递包装的分类回收。
一、加大物流领域基础设施的投资
报告指出2018年全国新增de 高速铁路运营里程4100公里，新建改建高速公路6000多公里、农村公路30多万公里。2019年要促进形成强大，持续释放内需潜力。充分发挥消费的基础作用、投资的关键作用，公明到南京航空，稳定国内有效需求，为经济平稳运行提供有力支撑。将完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元，再开工一批重大水利工程，加快川藏铁路规划建设，加大城际交通、物流、市政、灾害防治、民用和通用航空等基础设施投资力度，加强新一代信息基础设施建设。
意见指出要推动物流枢纽网络建设，依据国土空间规划，在物流骨干网络的关键节点，选择部分基础条件成熟的承载城市，公明到南京物流，启动一批15个左家物流枢纽布局建设，培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业，促进区域内和跨区域物流活动化、规模化、网络化运行。同时加强联运转运衔接设施短板建设，推动具备条件的物流园区引入铁路专用线。加强入港铁路专用线等基础设施短板建设，支持铁路专用线进码头，打通公铁水联运衔接“Zui后一公里”，实现铁路货运场站与港口码头、前方堆场等的无缝衔接。
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