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基于这样的认知，我们再回到铁路交通看无人驾驶的应用。从年“无人驾驶”汽车问世，无人驾驶领域的探索实践至今已有近年的历史。就技术水平、路况环境、政策条件、社会认知等，相比汽车无人驾驶发展，铁路无人驾驶所面对的难题其实要少一些，较容易实现。早在年5月日，法国里尔市建成通车了世界上#条无人驾驶的全自动地下铁道;年月6日，澳大利亚力拓集团成功试运行世界首列全自动无人驾驶货运火车，实现近公里距离的无人驾驶。在轨道交通领域，中国已整体处于#水平。继续探索前行中，向无人驾驶领域进军正是轨道交通智能化发展的重要阶段和显著标志。本世纪初，中国成功着手建设北斗系统，现已发射北斗颗;中国就提出基于高RAMS的全自动运行轨道交通系统理念，致力自主研发轨道交通全自动运行系统。这些技术基础的建构，为中国智能交通发展奠定了良好基础。　　

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信息的寻找和传递也是存在费用的。显然，要使物流更有效率，就必须不断的改进物流运动的形式和状态，有效的降低寻找费用。新的物流网络和交易伙伴的出现，以及新的市场运行制度的出现，正在让社会成员具有较低的交易实施的费用和较低的信息寻找费用。降低交易费用和寻找费用，促进交易效率，交易中的"透明度",显示可信的市场信息，物流业才会有更大的发展，在经济化和信息技术不断发展的情况下，传统的生产和仓储企业以及3PL已经不能的降低交易和寻找费用。因为它们不能充分利用现有的信息技术。也不具有对物流活动中所有环节进行整合的能力，尤其是不能协调物流环节各参与方的利益冲突。